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汉江首座波形钢腹板连续箱梁桥合龙

2020-10-15 07:46热播资讯人气值:6839


中工网讯(中工网记者 张翀 通讯员 陈嘉伦 何智超 徐蕾)日前,随着主桥最后一个合龙段浇筑完成,襄阳绕城高速南段工程关键性控制工程——汉江特大桥成功合龙,为实现年度目标打下了坚实基础。

襄阳绕城高速南段项目起于襄州区峪山镇,经鹿门山,跨汉江、207国道,在襄城区尹集与襄荆高速的南外环相连,全线总长约31.6公里,采用一级公路标准建设,双向四车道,设计车速为100公里/小时。由湖北省交通投资集团有限公司投资,中交第二航务工程局有限公司承建。



汉江特大桥全长3.78公里,主桥宽26米,为7孔连跨的波形钢腹板梁桥,最大跨径110米。相比传统的混凝土结构,这座汉江特大桥主桥箱梁采用波形钢腹板,是湖北省和汉江上的桥梁建设中首座波形钢腹板连续箱梁桥。 “采用的“波形钢腹板”工艺是将钢板压成波浪形,既增加了材料刚度,能替代传统的混凝土结构,又节省了水泥、混凝土等材料的用量,减轻桥梁自重的同时降低了工程建设成本。”中交二航局襄阳绕城南高速项目总工张立响介绍。


大桥建设期间面临复杂岩溶地层施工环境风险,“桩基施工区域初步设计地质勘探见溶率为43.9%,最大溶洞深度为8.3米,但在实际施工过程中,经逐桩勘探,见溶率高达90.9%以上,最大溶腔高度为28.5米,并且溶洞类型多为多层串珠式溶洞,溶洞之间岩层较薄,最薄厚度仅为0.2米。”中交二航局襄阳绕城南高速项目副总工吴培浩表示:“因溶洞的存在,在成孔施工过程中常会出现因揭穿顶板出现漏浆、卡钻、掉钻、埋钻、地面塌陷等事故,施工难度极大。”


为确保桩基的成桩安全与质量,项目部会同业主单位多次组织专家、设计单位召开方案讨论会。同时项目团队先后召开20多次桩基施工变更专题会,分批分期制定出逐桩处理方案。中交二航局襄阳绕城南高速项目副经理曹琰介绍:“针对溶洞桩基,我们采用了双护筒施工工艺,首先下放外护筒,确保桩基引孔施工时覆盖层不塌陷,然后下放内护筒,确保桩基施工时因溶洞漏浆地面不塌陷,为桩基施工形成双保险,保证了汉江特大桥主桥引桥段的顺利施工。


据了解,受疫情的影响,大桥复工时间延迟了四十多天。为保证大桥主桥按期合龙,项目建设团队及时调整施工方案,在常态化抓好疫情防控的同时,加大设备和人员等资源投入,强化现场管控,确保防疫复工两手抓、两不误,为主桥合龙预留了充分的窗口期。

作为湖北省“十三五”高速公路网规划中的重要组成部分,襄阳绕城高速公路项目位列2017年襄阳市“十大惠民工程”之首。项目建成后,襄阳市外环交通线将实现完整闭环,汉江两侧将新增一条过江大通道,对带动市区经济发展、拓展城市发展空间、优化产业布局、助力乡村振兴,进一步推动湖北省“九纵五横三环”的高速路网完善具有重要意义。